(二)可测量的目标

　　如果目标提供了成果评估的标准，回答了“什么样的程度才算成功”的问题，那么这就是可测量的目标。在公路工程施工项目管理当中，成本与时间数量是各种目标量化最重要体现。对于我们施工企业，某一工程项目的成本主要由三部分组成：生产成本、期间费用、养护成本;其中，生产成本占总成本比例最大，期间费用其次，养护成本微不足道。加强施工组织设计、采取各种施工方案比较后总费用最低的施工方案、优化机械、材料等资源配置加强现场管理人员的前瞻性，是降低生产成本有有效措施。

　　(三)目标远大且可以实现

　　只有树立有挑战性的目标才能让项目部成员发挥最大潜能。不论个人或项目部都应该树立远大的目标，但远大的目标同时也应该现实可行，这样人们才会坚持到底。在公路工程施工当中，影响目标实现的五大要素为：劳动者、劳务对象、劳动方法、劳动手段、劳动环境;其中，劳动者的素质及组织效果是起着决定作用，目标影响组织，组织决定目标实现;在目标的制定当中，如果目标大而不切实可行，项目员工会认为这是不可能实现的，于是很快就放弃这样的努力。相反，如果管理层制定的目标是收支平衡且有可能实现，项目部的各位员工就会有高昂的奋斗精神。

　　(四)现实的目标

　　目标和衡量标准应该直接和面临的挑战挂钩。在目前的项目管理当中，项目部是以收入、成本、利润这些因素作为主导，因而使得大多数项目部在面临所有挑战时都会将经济目标作为衡量成果的标准。特别是在劳务分包工程，很多项目部往往将经济目标作为考核成果的惟一目标。然而，在“重合同、守信用”这样的管理环境下，出现了大量与经济因素没有直接关系的挑战。例如：劳务分包工程中的施工进度、质量、文明施工、安全的挑战，它们不能直接或间接用经济指针来度量。尽管企业的经济状况会对出现挑战的因素产生影响，但关系不是非常显著。因此，在项目管理当中，非经济指针能更好地反映此类工作的指针和目标是否合适、直接。上述劳务分包工程中的质量、进度、安全虽然不是经济指针，却可以用来衡量工作成果。所以，应该随着工程项目进展，动态制定成果目标，不管是经济的还是非经济的，选定的目标和指针越直接，相关性越大，那么项目部在评价工作成果时，就能提出更有建设性的意见。

　　(五)时限性的目标

　　没有时限性和阶段性的目标不是目标。对某个时间段内做出承诺，实际上，是在承诺自己的责任。如果总体时间内，制定工程项目控制目标和里程碑事件，那么效果会更好。通常，在大多数情况下，时限性是双刃剑，控制目标的时间期限决定机制的选择。在公路工程的施工中，其露天作业的特点限定了时间的局限性，怎么样利用好黄金季节，达到所定下的工作目标，只有采用团体机制，整合多方面的知识，取其所长，弥己不足。制定好工程质量、进度、成本、工序阶段性目标以及加快施工进度，均衡组织施工，提高机械设备在雨季利用，是一个项目成功与否的体现。

　　三、应用团队机制，调配和整合各种人力、信息资源为项目的建设增值服务

　　在实际中，不管是采用“单一领导制”还是“团队机制”也好，要达成团队各成员的“意见一致”已经成为不合实际的要求。“一致”通常指完全同一。在这种情况下，团队成员往往相互妥协，从而提出一个次优的解决方案。人们认为只有大家都同意的情况下工作才能继续。当团队中有人对工作的任一方面产生不同意见时，都会对团队产生阻碍。由于管理内容的变化是永恒的，因此，“意见统一”是很难做到的。通常，在团队目标一致下，建设性冲突是团体的标志性特征，存在不同观点和建设性冲突，才会有各种对立观点的丰富结合。将不同对立观点的优势形成解决方案，融合各种有利于目标实现知识，才能为项目的建设增值服务。

　　(一)提出不同的方案

　　团队各成员本着团体目标的原则分别提出不同的方案。由于不同施工方案会有不同的业绩，而不同素质的组织者都有不同施工方案。在成效目标为中心情况下，不同方案不妨碍达成共识和相互信任和理解。假若不同方案各方各有各的道理，那么可能出现一个整合的方案：好的想法得以加强，优势观点得以采纳、合适的技能成为最重要的因素。在一个学习型的团队里，不同方案将会给双方增加了

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